Jelenleg a személygépkocsik első tengelye csúszóoszlopos lengőkaros típusú független felfüggesztést alkalmaz, a kétirányú működésű lengéscsillapító pedig a felfüggesztő rúdrendszer része. A lengéscsillapító dugattyúrúdjával a felfüggesztés anyával van összekötve, a felfüggesztés a jármű karosszériáján van rögzítve. A tekercsrugót a lengéscsillapító porvédő fedele és a lengéscsillapító rugós üléke közé kell beépíteni. A lengéscsillapító alsó vége a kormánycsuklóval van integrálva. Az első tengely kereszttartó lemezének mindkét vége csuklósan össze van kötve a bal és a jobb alsó lengőkarral, az alsó lengőkar másik vége pedig gömbcsuklóval van összekötve a kormánycsuklóval. Az alsó lengőkarra lengőkar tartórúd van rögzítve, a támasztórúd másik vége pedig egy tartókonzolon keresztül rugalmasan kapcsolódik a jármű karosszériájához.
A lengéscsillapító a királycsap szerepét tölti be, tengelye pedig a felső és az alsó zsanérközép közötti kapcsolat. A kerék elgurulásakor a fel-le ugrás elkerülhetetlenül az alsó lengőkar fel-le kilengését okozza, és a lengéscsillapító is az alsó lengőkarral együtt lendül. A lengéscsillapító kilengése a királycsap tengelyének szögváltozását és a tengelytáv változását okozza. A független felfüggesztő lengőkar támasztórúd korlátai miatt a királycsap tengelyének szögváltozása és az első kerék nyomtávjának változása normál körülmények között nagyon kicsi, és nem befolyásolja az első kerék dőlésszögének és a első kerék lábujja. Ha azonban a támasztórúd-tartó párna meglazul, és az alsó lengőkar visszatartása viszonylag csökken, a királycsap tengelyének szöglengése megnő, és az első kerék nyomvonalának változása is megnő.
A lengéscsillapító fontos erőátviteli alkatrész a független felfüggesztésben. Nemcsak a járművet előretoló hajtóerőt közvetíti, hanem irányító szerepet is játszik, hogy a jármű egyenes vonalban haladjon. A jármű gyakori indítása és leállítása a jármű' tömegközéppontjának (súlypontjának) ismételt megváltozását okozza, ami a lengéscsillapító dugattyúrúdjának meggörbülését, deformálódását vagy akár meghibásodását is okozza. Súlyos esetekben ez azt is okozza, hogy a független felfüggesztés lazán csatlakozik a karosszériához. A lengéscsillapító meghibásodása és kilazulása közvetlenül tönkreteszi a királycsap dőlésszögének relatív helyzetét.
A kormánycsukló az alsó lengőkarral az alsó lengőkar golyósfején keresztül mozgathatóan kapcsolódik, és az abroncsra ható oldalirányú erő nagy részét a kormánycsukló a lengőkar gömbfején keresztül továbbítja az alsó lengőkarra. Ezért a lengőkaros gömbfejet nagyon könnyű viselni, különösen akkor, ha a lengőkaros gömbfej porvédője eltört, vagy a zsír elöregszik, ami felgyorsítja a lengőkar gömbfejének korai károsodását. A független felfüggesztés lengőkarjának gömbcsuklójának lazasága felgyorsítja egy sor kormányátviteli rúd, például a tengelykapcsoló rúd gömbcsuklójának és a közbenső perselynek a lazulását és kopását.
A lengőkar támasztórúd funkciója a királycsap tengelyének megfelelő helyzetének biztosítása, hogy az első kerék kormánytrapéz egyes részeinek méretei ne változzanak, így az első kerék paraméterei megfelelnek. eléri a legjobb értéket. Ha az első támasztórúd deformálódik, az befolyásolja a királycsap tengelyének megfelelő helyzetét, tönkreteszi a kormánytrapézt, és hatástalanná teszi az első kerék pozicionálását.